上越線D51 498+12系客車、羽越本線C57 180+旧型客車

群馬県　上越線　D51 498（SLみなかみ）、新潟県　羽越本線（SL村上ひな街道）

2014年　3月

3月も下旬になり、北関東、南東北での保存蒸機の運行が始まりました。

今回は、上越線のD51498牽引のSL水上と、羽越線のC57180牽引のSL村上ひな街道を撮影してきました。今回はSL村上ひな街道が旧型客車による運行になり、高崎から新津まで回送する客車をEF81が牽引するという噂があったので、興味があったのですが、残念ながらというか、牽引はEF64でした。越後湯沢のあたりで撮影したのですが、3月末というのに激しい吹雪に見舞われてすっきりとした走行写真にはなりませんでしたが、これはこれでよい記念と言えなくもありません。

羽越線の方も、できれば飯豊連邦をバックにした写真を撮りたかったのですが、あいにくの天候でこちらもすっきりとした写真にはなりませんでした。

ELの写真は別記事にします。


今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

利根川を渡るD51 498です。上越線　津久田－岩本

生憎の天気でしたが、天気が良ければ背後に飯豊連峰がきれいに見えます。残念。
羽越本線　新発田－加治

村上到着直前のSL村上ひな街道号です。
羽越本線　岩船町－村上

坂町駅の転車台です。

田園を行くC57 180と旧型客車です。
羽越本線　岩船町－村上

午前中と同じく加治川の橋梁です。午前中と同じ場所でリベンジを図りましたが、やはりすっきりとした天気にはなりませんでした。おまけに無煙。
羽越本線　新発田－加治

阿賀野川橋梁を行くSL村上ひな街道です。こちらも絶気。
羽越本線　新津－京ヶ瀬

中国 黒竜江省綏化市綏棱（スイリン）県 綏棱森林鉄道の蒸気機関車（３） Suilng Forest Railway in Suilng county, Suihua prefecture-level city, Heilongjiang province (3)

中国　黒竜江省　綏化市　綏棱県　綏棱森林鉄道

2012年12月

黒竜江省の綏棱森林鉄道の続きです。

夜明け前に出発の準備をしているC2型です。

今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

Suileng Forest Railway in Suileng county, Suihua prefecture-level city, Heilongjiang province

December 2012

This article is a sequel of the series of the articles of Suileng Forest Railway.

These are the pictures of C2 preparing for departure before day break.

The pictures in this article were taken here.

釜石線の復活C58 239 （２）

3月7日の釜石線のC58の運行（釜石→花巻）はフジテレビの「みちのくSL縦断プロジェクト」という企画列車になってヘッドマークがついていました。SL運行区間は釜石線の釜石～花巻間と、東北本線の尾久～上野だけでしたのでネーミングのセンスが疑われますが、尾久から上野まで北区、荒川区、台東区をSLが縦断するという企画だったのでしょう。たぶん。テレビはほとんど見ないのでよく知りませんが。

花巻から先はあれですが、釜石線の区間はしっかりSLが引っ張っていましたので、個人的にはあまりとやかく言う気はありません。ただ、ヘッドマークはもうちょっと何とかならなかったのかとは思います。銀河鉄道っぽいデザインでも良かったんじゃないですかね。まぁ、「みちのくSL縦断プロジェクト」とか書いてあるよりはだいぶマシだとは思いますが。


今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

岩手県　釜石線　C58 239　（SL銀河）
2014年　3月

ヘッドマークには、「THE NEW EAST EXPRESS」とあります。何でNEW EASTなのかはわかりません。客車の方は、このくらいの角度からだとスハニのような半室の荷物車にも見えなくもありませんし、悪くないんじゃないでしょうか。

宮守駅発車直後です。

新花巻付近です。さすがに平坦な平野部ですので煙は全く出ていませんね。

JR北海道からやってきたPDCですが、やはり後ろから撮ると、「？？？」な感じは否めませんね。

あけぼの廃止

2014年3月のダイヤ改正で、ついに最後の東北行の夜行列車が消滅しました。
よくよく思い出すと、あけぼのは20系客車を一番最後まで使用していた寝台特急でした。私が物心ついたころにはすでに24系に変わっていたような気もしますが。

寝台列車として利用したことはないと思いますが、学生時代に札幌から東京に帰省するのによく秋田方面を旅行がてらに回ったりしていましたので、ヒルネ利用で秋田のあたりで乗ったこともあったようななかったような。もうはっきり覚えていませんが。

それはともかく、夜行列車自体がかなり少なくなってしまい、純粋な定期列車としてのブルートレインはもう北斗星しか残っておらず、しかも余命が取りざたされているような状況ですので、さすがにこれは次の冬に北海道に撮影に行こうと思います。あけぼのも適当な時期に青森、秋田のあたりに撮影に行っておけばよかったと悔やまれます。廃止がアナウンスされたのが2013年の11月でしたが、時すでに遅く、残念ながら3月まで多忙で東北旅行に出かける時間が取れませんでした。北斗星は幸い1年前に廃止が予告されましたので、今度は機会を無理矢理作ってでも出かけようと思います。

というわけで、蒸気機関車ではありませんが、北斗星ほどではないものの、それなりに思い入れのある列車であるのと、JR化と同時に半ば観光列車として登場した北斗星と違い、地元のお客さんを相手にしていた最後の東北夜行が廃止されたというかなりエポックメイキングな出来事ですので、このブログでも紹介したいと思います。

東京近郊　東北本線－高崎線　あけぼのラストラン

2013年10月－2014年3月

東十条駅　2014年3月11日

西川口駅付近　2014年3月14日
なんと遠くに東京スカイツリーが見えています。浦和から川口まではほとんど直線ですが、地図上でこの直線をそのまま南東に伸ばすと、スカイツリーにぶつかることに気が付きました。

上野駅　2013年10月14日

宮原駅　2014年3月14日

釜石線の復活C58 239 （１）

東日本大震災で三陸沿岸は津波による大変な被害を受けましたが、3年たった2014年現在でも復興の道はまだ半ばと言ったところです。JR東日本では、被災地である釜石と花巻を結ぶ釜石線で、盛岡で静態保存されていたC58を復活させて、「SL銀河」として運行させることを決めました。

2014年冬から、修理の完了したC58 239の試運転を行っていますので、撮影に出かけてきました。
客車が実は札沼線で使われていたキハ141だったりするのですが、これも元はといえば50系51型客車ですので、後ろから後追いで撮影しない限り、SLが引いていてもさほど違和感はありません。学生時代に札沼線沿線に住んでいたことがありますので、もしかしたら私も当時通学で乗ったことのある車両かもしれません。（大学までは自転車で行った方が速かったので、大雪の時くらいしか利用しませんでしたが。）

復路（釜石→花巻）はフジテレビの企画列車になってヘッドマークがついていたのですが、何とも微妙なデザインでしたので、客車の写真と一緒に後ほど別に紹介します。

今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

岩手県　釜石線　C58 239　（SL銀河）
2014年　3月

これは岩手二日町駅付近ですが、列車が通過するときにちょうど強風で地吹雪が舞い上がり、何とも幻想的な写真となりました。

北上山地の峠に挑むC58です。

宮守付近ですが、結構な勾配ですので、列車が歩くようにゆっくりと進んでいきました。

遠野駅付近。

陸中大橋駅を発車するC58です。

中国 四川省 芭石鉄路の小型蒸気機関車（２） Steam locomotives at Shibanxi Railway, Sichuan Province, China (2)

芭石鉄路の蒸気機関車

2013年12月

芭石鉄路は、並行する道路がないような山奥に引かれた路線ですので、トンネルも何か所か存在します。観光用の客車は窓ガラスがありますので、トンネルの中に入ると、窓を閉めるように言われるのですが、地元用の客車は窓にガラスが入っていませんので、トンネルに入るたびに煤まみれになるのでしょうね。

今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

Steam locomotives at Shibanxi Railway (Jiayang Small Train 嘉阳小火车)

December 2013

Since Shibanxi railway is located in the heart of the mountainous area, there are several tunnels on the track. The passenger car for tourist have windowpanes, a conductor in the tourist car announce to close the window when the train comes into tunnels. But passenger cars for locals don't have windowpanes, the passengers must suffer from ash dust.

The pictures in this article were taken here.

中国 黒竜江省綏化市綏棱（スイリン）県 綏棱森林鉄道の蒸気機関車（２） Suilng Forest Railway in Suilng county, Suihua prefecture-level city, Heilongjiang province (2)

黒竜江省　綏棱森林鉄道

2012年12月

黒竜江省の綏棱森林鉄道の続きです。

2012年の年末の綏棱は天候が悪く、特に初日は一日中吹雪いているような感じでした。

Suileng Forest Railway in Heilongjiang province

December 2012

This article is a sequel of the series of the articles of Suileng Forest Railway.

The weather at Suilen in the end of 2012 was not good. Especially on the first day, it was blizzard all day.

中国 四川省 芭石鉄路の小型蒸気機関車（１） Steam locomotives at Shibanxi Railway, Sichuan Province, China (1)

芭石鉄路の蒸気機関車

2013年12月

中国四川省の山奥に、芭石鉄路あるいはShibanxi（石板渓）として知られるナローゲージの孤立線が残されています。この鉄道、嘉陽集団という電力、炭鉱会社によって運営されているのですが、2003年に一旦は廃止が決定されたものの、並行する道路がないためだと思いますが、何とか存続することになり、最近は地元の住民の足としてだけではなく、観光鉄道としての生き残りを図っています。

Steam locomotives at Shibanxi Railway (Jiayang Small Train 嘉阳小火车)

December 2013

There is a isolated narrow gauge railway known as Shibanxi railway or Jiayang Small Train in the deep mountains in Sichuan  province in China. This railway is operated by Sichuan Jiavan Group Co., Ltd, a power and coalmine company. In 2003, once they decided to take off the line but the company changed their mind and the line is still active. I think the company didn't stop operation of the trains because there is no other transportation for the residents along the railway. Recently the railway is operated not only for the peripheral people but also for tourists from outside.

中国 黒竜江省綏化市綏棱（スイリン）県 綏棱森林鉄道の蒸気機関車（１） Suilng Forest Railway in Suilng county, Suihua prefecture-level city, Heilongjiang province (1)

黒竜江省　綏棱森林鉄道（１）

2012年12月

黒竜江省には、ナローゲージの森林鉄道が多数存在しており、2000年代まではC2型という小型の蒸気機関車が牽引していました。
現在は全てDL化されてしまい、現役の蒸気機関車を見ることはできないのですが、いくつかの路線では、SLを動態保存しており、お願いすればチャーターすることも可能です。

ここ、綏棱森林鉄道もその一つであり、2012年の暮れにチャーターでのツアーに参加しました。

Suilng Forest Railway in Heilongjiang province (1)

There are many logging railways in Heilongjiang province in China. They used C2 type narrow-gauge steam locomotive until 2000s.

Now, no steam locomotives are used in the railways but some of the forest railway companies preserve some steam locomotives for charter services.

Here, the Suiling Forest Railway is one of them. I joined the tour of steam locomotive charter in the end of 2012.

秩父鉄道のC58 363冬休み運行

秩父鉄道がC58 363を復活させたのは、私が中学生の時で、復活直後に友人と撮影に行きましたのが、かれこれ25年近く前の話なのですが、今年は復活以来初めて年末年始に運行させることとなりました。

というわけで、12月下旬の三連休に秩父鉄道を訪問してきました。
武甲山あたりは雪化粧で、平野部も結構な低温でしたので、煙はかなり期待していたのですが、期待にたがわず素晴らしい煙でした。冬場の好天にも恵まれ、大変なSL撮影日和でした。やや風が強くて煙が流れがちだったのがちょっと残念でしたが。

余談になりますが、今回初めてミラーレスカメラ（Olympus E-M1）で本格的にSLを撮影したのですが、SL程度の速度ならばミラーレスで十分ですね。C-AFで十分追従できました。ただし、ちょっとショックだったのが、ミラーレス用の単焦点レンズ（MZD 17mm F1.8）よりも、一眼レフ用のズームレンズ（ZD12-60mm F2.8-4.0）の方が解像度では上回っていたことです。もともとZD12-60mmは高画質で名を馳せているレンズですが、さすがに単焦点には負けるだろうと思っていたのですが……

まぁそうは言ってもZuiko DigitalのHigh Gradeシリーズは、ちょっと散歩に持ち歩くには大きすぎる感じもしますので、17mm F1.8は普段使いに用いることになると思います。E-M1と17mmの組み合わせは、遠目には学生時代に愛用していたOM-4+50mm F1.8の組み合わせにそっくりで、ああ、やはり俺はこの形のカメラが好きなんだな、とニンマリしている今日この頃だったりします。


今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

2013年　12月　秩父鉄道　C58 363

枯れすすきを横目にSLが行きます。

冬場らしい豪快な煙です。

風が強かったので煙が流されてしまっています。

浦山川の橋梁を行きます。川のよどみに橋梁と煙が映えます。

夕日を浴びながら熊谷に向かいます。

広瀬川原車両基地のターンテーブルで転回します。

車庫入れ前に石炭を補充し、簡単な整備を済ませます。

車庫に入りました。お疲れ様でした。