中部ジャワの蒸気機関車 Sumberharjo再び（６） Tiny Steam Locomotives in Sumberharjo Sugar Factory (Again) (6)

Sumberharjo砂糖工場の小型蒸気機関車

2013年7月

今年もサトウキビの収穫の時期がやってきました。残念ながら今年はまだ行けていないのですが、シーズン中にスキを見てちょっと行ってこようと思っています。どこに行くかはまだ検討中ですが、今度は東ジャワにしようかな……

とりあえず去年の写真ですが、これまで紹介していないものを何枚か掲載します。

Tiny Steam Locomotives in Sumberharjo Sugar Factory

July 2013

The harvest season of sugarcane has come in Indonesia. Unfortunately, I have not been there in this season but I will visit there someday when I can have spare time. I have not decided where to go. I would go to East Java, if possible.

By the way, I introduce some pictures which I have not posted on this blog. These pictures were taken in July 2013.

新潟県 上越線、羽越本線（EF64、EF81 SL村上ひな街道回送）

新潟県　上越線、羽越本線（SL村上ひな街道回送）

2014年　3月

前々回で羽越線のSLひな街道の記事を書きましたが、今回はその回送です。
今年のSLひな街道は旧型客車による運行で、高崎から新津までの回送をEF64が牽引しました。噂ではEF81が牽引するということだったのですが、やってきたのはEF64でした。

上越線の越後湯沢のあたりは3月も下旬だというのに豪雪で、ごらんのような写真となりました。

翌日は、村上⇔坂町間の回送をEF81が牽引しました。村上駅には転車台がないので、転車台のある坂町駅まで往復することになります。そのため、村上到着後、EF81に牽引されて坂町駅の転車台で方向転換して、また村上駅に戻ってきます。EF81が羽越線で旧型客車を牽引したのは三十年ぶりくらいじゃないですかね。

豪雪の上越線を行くEF64 1030＋旧型客車　（石打－大沢）

村上→坂町のEF81牽引回送列車（岩船町－村上）

坂町→村上のEF81牽引回送列車（岩船町－村上）
背後には飯豊山地に連なる山々が見えます。早春らしく雪化粧です。

満開の桜の大井川鐵道 Oigawa railway in full bloom of cherry blossoms

静岡県　大井川鐵道

2014年　3月

関東地方も急に暖かくなり、先週末から桜が咲き出しました。大井川鐵道の沿線でも桜が満開だということでしたので、花見がてらに出かけてきました。

一応天候を見て、晴れの日を選んで出かけたつもりだったのですが、残念ながらスカッとした好天には恵まれませんでした。光線が良ければもっとメリハリの効いた写真になったと思うのですが、こればかりはどうしようもありませんね。やはり写真は場数だということを痛感した次第。

しかし、桜とSLというのは露出と現像が難しいですね。オリンパスの諧調オートでの撮って出しJPEGはほとんど全滅で、一応粘ってはいるのですが、桜が白とび寸前で無理矢理粘っているようなちょっと不自然な感じになっていました。RAW現像での調整が必須な気がします。好天でコントラストが高かったらもっと難しいのではないかと思います。

今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

Oigawa railway in Sizuoka prefecture

March 2014

It was said the cherry blossoms at Oigawa railway was in full bloom in the end of March. I visited there to see the cherry blossoms and steam trains.

I chose a fine day to visit but unfortunately it was not very fine. If it was clear weather, I could get sharp images. I'm sorry. To get good image, the most important effort is to spend considerable time.

This time, I recognized the difficulty of exposure and development of cherry blossoms and steam locomotives. I chose automatic tone mode of E-M1 but it was not so good. The highlight of cherry blossom was unnatural. I think that development work on PC is necessary. If it was very fine weather and sunshine was stronger, it would be more difficult to get appropriate exposure. 

The pictures in this article were taken here.

五和－神尾を俯瞰で望みます。
Overhead view at Gowa station - Kamio station

五和－神尾
Gowa station - Kamio station

新金谷に向かい、家山を出発します。
Departure from Ieyama station to Shin Kanaya station.

大和田－家山の桜のトンネルです。
桜吹雪が舞う中を新金谷に向けて力走します。
The tunnel of cherry blossoms between Owada station and Ieyama station.
The steam train goes in shower of falling cherry blossoms.

上越線D51 498+12系客車、羽越本線C57 180+旧型客車

群馬県　上越線　D51 498（SLみなかみ）、新潟県　羽越本線（SL村上ひな街道）

2014年　3月

3月も下旬になり、北関東、南東北での保存蒸機の運行が始まりました。

今回は、上越線のD51498牽引のSL水上と、羽越線のC57180牽引のSL村上ひな街道を撮影してきました。今回はSL村上ひな街道が旧型客車による運行になり、高崎から新津まで回送する客車をEF81が牽引するという噂があったので、興味があったのですが、残念ながらというか、牽引はEF64でした。越後湯沢のあたりで撮影したのですが、3月末というのに激しい吹雪に見舞われてすっきりとした走行写真にはなりませんでしたが、これはこれでよい記念と言えなくもありません。

羽越線の方も、できれば飯豊連邦をバックにした写真を撮りたかったのですが、あいにくの天候でこちらもすっきりとした写真にはなりませんでした。

ELの写真は別記事にします。


今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

利根川を渡るD51 498です。上越線　津久田－岩本

生憎の天気でしたが、天気が良ければ背後に飯豊連峰がきれいに見えます。残念。
羽越本線　新発田－加治

村上到着直前のSL村上ひな街道号です。
羽越本線　岩船町－村上

坂町駅の転車台です。

田園を行くC57 180と旧型客車です。
羽越本線　岩船町－村上

午前中と同じく加治川の橋梁です。午前中と同じ場所でリベンジを図りましたが、やはりすっきりとした天気にはなりませんでした。おまけに無煙。
羽越本線　新発田－加治

阿賀野川橋梁を行くSL村上ひな街道です。こちらも絶気。
羽越本線　新津－京ヶ瀬

中国 黒竜江省綏化市綏棱（スイリン）県 綏棱森林鉄道の蒸気機関車（３） Suilng Forest Railway in Suilng county, Suihua prefecture-level city, Heilongjiang province (3)

中国　黒竜江省　綏化市　綏棱県　綏棱森林鉄道

2012年12月

黒竜江省の綏棱森林鉄道の続きです。

夜明け前に出発の準備をしているC2型です。

今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

Suileng Forest Railway in Suileng county, Suihua prefecture-level city, Heilongjiang province

December 2012

This article is a sequel of the series of the articles of Suileng Forest Railway.

These are the pictures of C2 preparing for departure before day break.

The pictures in this article were taken here.

釜石線の復活C58 239 （２）

3月7日の釜石線のC58の運行（釜石→花巻）はフジテレビの「みちのくSL縦断プロジェクト」という企画列車になってヘッドマークがついていました。SL運行区間は釜石線の釜石～花巻間と、東北本線の尾久～上野だけでしたのでネーミングのセンスが疑われますが、尾久から上野まで北区、荒川区、台東区をSLが縦断するという企画だったのでしょう。たぶん。テレビはほとんど見ないのでよく知りませんが。

花巻から先はあれですが、釜石線の区間はしっかりSLが引っ張っていましたので、個人的にはあまりとやかく言う気はありません。ただ、ヘッドマークはもうちょっと何とかならなかったのかとは思います。銀河鉄道っぽいデザインでも良かったんじゃないですかね。まぁ、「みちのくSL縦断プロジェクト」とか書いてあるよりはだいぶマシだとは思いますが。


今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

岩手県　釜石線　C58 239　（SL銀河）
2014年　3月

ヘッドマークには、「THE NEW EAST EXPRESS」とあります。何でNEW EASTなのかはわかりません。客車の方は、このくらいの角度からだとスハニのような半室の荷物車にも見えなくもありませんし、悪くないんじゃないでしょうか。

宮守駅発車直後です。

新花巻付近です。さすがに平坦な平野部ですので煙は全く出ていませんね。

JR北海道からやってきたPDCですが、やはり後ろから撮ると、「？？？」な感じは否めませんね。

あけぼの廃止

2014年3月のダイヤ改正で、ついに最後の東北行の夜行列車が消滅しました。
よくよく思い出すと、あけぼのは20系客車を一番最後まで使用していた寝台特急でした。私が物心ついたころにはすでに24系に変わっていたような気もしますが。

寝台列車として利用したことはないと思いますが、学生時代に札幌から東京に帰省するのによく秋田方面を旅行がてらに回ったりしていましたので、ヒルネ利用で秋田のあたりで乗ったこともあったようななかったような。もうはっきり覚えていませんが。

それはともかく、夜行列車自体がかなり少なくなってしまい、純粋な定期列車としてのブルートレインはもう北斗星しか残っておらず、しかも余命が取りざたされているような状況ですので、さすがにこれは次の冬に北海道に撮影に行こうと思います。あけぼのも適当な時期に青森、秋田のあたりに撮影に行っておけばよかったと悔やまれます。廃止がアナウンスされたのが2013年の11月でしたが、時すでに遅く、残念ながら3月まで多忙で東北旅行に出かける時間が取れませんでした。北斗星は幸い1年前に廃止が予告されましたので、今度は機会を無理矢理作ってでも出かけようと思います。

というわけで、蒸気機関車ではありませんが、北斗星ほどではないものの、それなりに思い入れのある列車であるのと、JR化と同時に半ば観光列車として登場した北斗星と違い、地元のお客さんを相手にしていた最後の東北夜行が廃止されたというかなりエポックメイキングな出来事ですので、このブログでも紹介したいと思います。

東京近郊　東北本線－高崎線　あけぼのラストラン

2013年10月－2014年3月

東十条駅　2014年3月11日

西川口駅付近　2014年3月14日
なんと遠くに東京スカイツリーが見えています。浦和から川口まではほとんど直線ですが、地図上でこの直線をそのまま南東に伸ばすと、スカイツリーにぶつかることに気が付きました。

上野駅　2013年10月14日

宮原駅　2014年3月14日

釜石線の復活C58 239 （１）

東日本大震災で三陸沿岸は津波による大変な被害を受けましたが、3年たった2014年現在でも復興の道はまだ半ばと言ったところです。JR東日本では、被災地である釜石と花巻を結ぶ釜石線で、盛岡で静態保存されていたC58を復活させて、「SL銀河」として運行させることを決めました。

2014年冬から、修理の完了したC58 239の試運転を行っていますので、撮影に出かけてきました。
客車が実は札沼線で使われていたキハ141だったりするのですが、これも元はといえば50系51型客車ですので、後ろから後追いで撮影しない限り、SLが引いていてもさほど違和感はありません。学生時代に札沼線沿線に住んでいたことがありますので、もしかしたら私も当時通学で乗ったことのある車両かもしれません。（大学までは自転車で行った方が速かったので、大雪の時くらいしか利用しませんでしたが。）

復路（釜石→花巻）はフジテレビの企画列車になってヘッドマークがついていたのですが、何とも微妙なデザインでしたので、客車の写真と一緒に後ほど別に紹介します。

今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

岩手県　釜石線　C58 239　（SL銀河）
2014年　3月

これは岩手二日町駅付近ですが、列車が通過するときにちょうど強風で地吹雪が舞い上がり、何とも幻想的な写真となりました。

北上山地の峠に挑むC58です。

宮守付近ですが、結構な勾配ですので、列車が歩くようにゆっくりと進んでいきました。

遠野駅付近。

陸中大橋駅を発車するC58です。

中国 四川省 芭石鉄路の小型蒸気機関車（２） Steam locomotives at Shibanxi Railway, Sichuan Province, China (2)

芭石鉄路の蒸気機関車

2013年12月

芭石鉄路は、並行する道路がないような山奥に引かれた路線ですので、トンネルも何か所か存在します。観光用の客車は窓ガラスがありますので、トンネルの中に入ると、窓を閉めるように言われるのですが、地元用の客車は窓にガラスが入っていませんので、トンネルに入るたびに煤まみれになるのでしょうね。

今回の記事の撮影場所は、こちらになります。

Steam locomotives at Shibanxi Railway (Jiayang Small Train 嘉阳小火车)

December 2013

Since Shibanxi railway is located in the heart of the mountainous area, there are several tunnels on the track. The passenger car for tourist have windowpanes, a conductor in the tourist car announce to close the window when the train comes into tunnels. But passenger cars for locals don't have windowpanes, the passengers must suffer from ash dust.

The pictures in this article were taken here.

中国 黒竜江省綏化市綏棱（スイリン）県 綏棱森林鉄道の蒸気機関車（２） Suilng Forest Railway in Suilng county, Suihua prefecture-level city, Heilongjiang province (2)

黒竜江省　綏棱森林鉄道

2012年12月

黒竜江省の綏棱森林鉄道の続きです。

2012年の年末の綏棱は天候が悪く、特に初日は一日中吹雪いているような感じでした。

Suileng Forest Railway in Heilongjiang province

December 2012

This article is a sequel of the series of the articles of Suileng Forest Railway.

The weather at Suilen in the end of 2012 was not good. Especially on the first day, it was blizzard all day.

中国 四川省 芭石鉄路の小型蒸気機関車（１） Steam locomotives at Shibanxi Railway, Sichuan Province, China (1)

芭石鉄路の蒸気機関車

2013年12月

中国四川省の山奥に、芭石鉄路あるいはShibanxi（石板渓）として知られるナローゲージの孤立線が残されています。この鉄道、嘉陽集団という電力、炭鉱会社によって運営されているのですが、2003年に一旦は廃止が決定されたものの、並行する道路がないためだと思いますが、何とか存続することになり、最近は地元の住民の足としてだけではなく、観光鉄道としての生き残りを図っています。

Steam locomotives at Shibanxi Railway (Jiayang Small Train 嘉阳小火车)

December 2013

There is a isolated narrow gauge railway known as Shibanxi railway or Jiayang Small Train in the deep mountains in Sichuan  province in China. This railway is operated by Sichuan Jiavan Group Co., Ltd, a power and coalmine company. In 2003, once they decided to take off the line but the company changed their mind and the line is still active. I think the company didn't stop operation of the trains because there is no other transportation for the residents along the railway. Recently the railway is operated not only for the peripheral people but also for tourists from outside.